为了保证天津大棚管厂家规划顺利实现，各大车企都需要不乱的动力电池供赐与知足今后的大规模出产。 然而，在动力电池领域，原材料受限、电池产能不足已成为一个实质性的题目。目前能够提供高端动力电池的只有LG、松下、宁德时代、三星SDI等为数未几的公司，因此各大车企在高端动力电池的争夺将愈发激烈。 此前，一部门车企已因电池供给不足而受到拖累。作为现代汽车的首款纯电动SUV——科纳，就曾因LG化学电池供给不足，不得不重新规划出产计划。和现代有过相同遭遇的，还有大众汽车。因为无法从LG化学获得足够的电池，奥迪彼时也被迫推迟了其首款旗舰电动汽车e-tron的交付。 今年1月底，在特斯拉2020年第四季度财报电话会议上，马斯克表示，旗下首款纯电动卡车Semi将于年内交付，但限制其出产能力的独一因素等于电池供给。据了解，特斯拉计划为Semi纯电动卡车搭载4680电池组，但目前电池的供给和出产进度远不能支撑其出产所需。 新浪财经专栏作家林示对《证券日报》记者表示，高端动力电池短缺已成为制约电动汽车发展的新挫折，其成因是多方面的。一方面，提锂技术所能转化的电池级碳酸锂的锂精矿供应本就有限；其次，电池级碳酸锂新建产能开释存在时间差，受季节、卤水提锂、基建等多种外部因素的影响，新增产能开释周期延长。 “车企向零部件公司付账周期普遍在半年以上。比拟普通零部件企业几百上千万的垫付资金，按电池价格和占整车价格比重而言，动辄几亿元甚至几十亿元的资金占用，很少有电池供给商能够承受。”林示以为，付账周期过长也是导致电池短缺的原因之一。