去年全年，蔚来销售收入为151.53亿元，同比大增106.1%；全年汽车销售毛利率为12.7%，比拟2019年的-9.9%实现了汽车销售毛利率的转正。 “整车毛利从去年第三季度的14.5%增加到了第四季度17.2%，主要得益于高毛利率车型ES8和EC6的交付量增加，均匀销售价格每辆车增加了大概1万元人民币。而第四季度碳积分销售毛利为1.2亿元人民币，对毛利率的贡献为1.8%。”上海蔚来融资租赁有限公司董事长曲玉对《证券日报》记者表示。 交付数据方面，去年全年交付43728辆汽车，同比上涨112.6%。现金流方面，截至去年底，蔚来现金及现金等价物等贮备高达425亿元。财报发布后的电话会议中，李斌表示，蔚来会坚定地加大研发投入，提速核心技术和新车型的研发和量产工作，2021年的研发天津大棚管厂家投入预计将增加一倍，达到50亿元人民币左右。 当被问及当下最被关注的汽车芯片供应时，李斌称，确实芯片供给对二季度有一些影响，我们甚至跟芯片的公司都有直接的接触，但愿把整个芯片的供给链买通。目前基本上能知足正常出产需求，但风险确实很高。 同时，他表示，二季度电池供给会是最大的瓶颈，特别是100度电池的供给比但愿得到的要少。“我们预计电池出产差未几7月份能够达到要求，所以二季度整体上电池和芯片都局限了我们每个月交付的数目，大体上只能在7500台左右。” 新能源汽车爆发式增长 动力电池供给瓶颈成为新挫折 近年来，电动汽车行业发展迅猛。在高速率增长和广阔的市场远景的刺激下，各大车企都接踵推出了自己的电动汽车产品和未来发展规划。